Description
Les ingénieurs d’EMPI ont encore frappé !
Un important travail de développement, de modélisation CAO, de numérisation 3D et de tests d’écoulement poussés en conditions réelles a permis de créer une coiffe de turbine EMPI exclusive qui refroidit plus efficacement, dirige l’air de manière plus optimale, et s’ajuste mieux que jamais.
Ces coiffes de style ancien Super Shroud offrent un plus grand volume d’air, augmentant ainsi la capacité de refroidissement. Les formes et positions internes des ailettes ont été optimisées à l’aide de logiciels de dynamique des fluides numériques (CFD) ainsi que par des tests sur banc d’écoulement. Des numérisations 3D de plusieurs carters moteurs et tôles ont été utilisées pour garantir le meilleur ajustement possible. De plus, la Super Shroud peut accueillir au choix un ventilateur standard (28–30 mm) ou un ventilateur plus large (37 mm).
La Super Shroud EMPI comprend plusieurs éléments totalement repensés pour offrir un look plus épuré, type origine (OE) tout en améliorant les performances et la longévité du moteur comparé aux coiffes d’origine, notamment :
• Ajout d’une entrée avec cornet (velocity stack), inspirée de la coiffe d’origine de la Porsche 356, afin d’augmenter le flux d’air entrant dans la coiffe et ainsi améliorer l’efficacité du refroidissement.
• Équilibrage du flux d’air entre les cylindres : les coiffes de type OE ou aftermarket ont souvent un déséquilibre, privilégiant le côté passager (cylindres 1 & 2) au détriment du côté conducteur (cylindres 3 & 4), ce qui entraîne un échauffement inégal du moteur. La Super Shroud d’EMPI corrige cet déséquilibre tout en augmentant le débit d’air sur les deux côtés du moteur.
• Extension des extrémités des ailettes de refroidissement pour simuler le fonctionnement des volets thermostatiques d’origine. Bien que de nombreux thermostats d’origine aient été retirés ou ne fonctionnent plus correctement, les ingénieurs d’EMPI ont prolongé ces extrémités pour imiter un fonctionnement en position "ouverte".
• Meilleur ajustement de la coiffe sur les carters moteurs d’origine ou à "bubbletop", pour une installation plus facile et un meilleur joint avec la tôle moteur comparé aux anciens modèles EMPI.
• Alignement horizontal des trous de fixation de l’alternateur et suppression des trous inutiles, pour une coiffe au rendu plus propre et un meilleur confinement du flux d’air.
________________________________________
Tests approfondis à l’appui, la EMPI Super Shroud offre :
• 7 % de débit d’air total en plus que les anciennes coiffes EMPI (sans doghouse, avec l’un ou l’autre des ventilateurs)
• 14 % de débit d’air de refroidissement (CFM) en plus que la coiffe type OE (avec ventilateur 30 mm)
• 37 % de débit d’air de refroidissement (CFM) en plus que la coiffe type OE (avec ventilateur 37 mm)
• 42 % de capacité de refroidissement moteur en plus lorsqu’un radiateur d’huile déporté + ventilateur 37 mm sont utilisés, par rapport à un radiateur d’huile d’origine dans une coiffe type OE
________________________________________
+33 (0)3 20 72 10 13
